- *Karta, neregistrirana prilikom ulaska u vozilo, smatra se neispravnom * Ne zaboravite ZET karticu prisloniti na uređaj za registraciju prilikom svakog ulaska u vozilo! *
Upravljanje semaforima za brži javni gradski prijevoz
Davanjem prednosti vozilima javnoga gradskog prijevoza upravljanjem semaforiziranim raskrižjima, povećala bi se protočnosti prolaska tramvaja kroz raskrižje i ujedno smanjilo ukupno vrijeme putovanja tramvajem. Ovi podaci rezultat su mjerenja koje je od 2008. do 2010. godine, u sklopu projekta CIVITAS ELAN i mjere 8.2 – dodjela prioriteta javnom gradskom prijevozu, proveo Fakultet prometnih znanosti.
Mjerenja su provedena na koridoru Frankopanska ulica – Savska cesta, a podaci su dobiveni primjenom odgovarajućih tehnika dodjeljivanja prioriteta i to adaptivno upravljanje korištenjem sustava detekcije vozila JPG-a na dva raskrižja (Prilaz Đure Deželića – Frankopanska ulica i Tratinska ulica – Savska cesta) i tehnika skraćivanja trajanja ciklusa semaforiziranog raskrižja na jednom raskrižju (Tratinska ulica – Savska cesta).
Tehnike su implementirane kroz računalnu simulaciju, a rezultati mjerenja su pokazali da je npr. na raskrižju Frankopanska ulica - Prilaz Đure Deželića postignuto smanjenje vremena prolaska tramvaja kroz raskrižje za 9% te ukupno vrijeme putovanja tramvaja kroz cijeli pokazni koridor smanjeno je za 5%.
Završne aktivnosti mjere 8.2, prema planu projekta, su dodavanje sklopova za upravljanje postojećim semaforskim uređajima na odabranim raskrižjima pokaznog koridora i preprogramiranje signalnih planova semaforskih uređaja prema rezultatima računalne simulacije. Aktivnosti također uključuju mjerenje i analizu prometnih podataka nakon reprogramiranja semaforskih uređaja.
Ostvarenjem mjere operator i korisnici JPG-a mogu očekivati povećanje prosječne brzine putovanja i smanjenje čekanja vozila JPG-a na raskrižjima te sukladno tome i veći broj korisnika sustava javnog gradskog prijevoza.
Otvaranje Šarengradske rasterećuje Savsku
Osim velikog prometnog opterećenja motornih vozila, kroz Savsku cestu prometuje i 8 tramvajskih linija koje nisu fizički odvojene od ostatka prometa. Kroz istraživanje se sagledala i mogućnost, koja se predlaže već dulji niz godina - osposobljavanje
Šarengradske ulice koja je smještena usporedo na zapadnoj strani Savske ceste. Izrađen je i simulacijski model uz primjenu dinamičkog pripisivanja putovanja, kako bi se kvantificirali učinci izgradnje nove ulice na prometno opterećenje postojećeg koridora i smanjenje vremena putovanja tramvajskih linija.
Rezultate mjerenja uz demonstraciju rada sustava adaptivno upravljanja i davanja prioriteta vozilima JPG-a na Info punktu projekta CIVITAS ELAN, u starom tramvaju kod Tehničkog muzeja, izložili su u srijedu, 12. siječnja, Luka Novačko i Miroslav Vujić s FPZ-a.
