- * Pretplatne kartice, za koje su zahtjevi predani do 9. srpnja, mogu se preuzeti na prodajnim mjestima ili će tijekom sljedećih nekoliko dana stići poštom na kućne adrese! ** Zagrebačkim ulicama vozi 140 najsuvremenijih niskopodnih tramvaja domaće proizvodnje iz serije 2200 i 2 kraća niskopodna tramvaja iz serije 2300! ** Dobrodošli na službenu internetsku stranicu ZET-a! * Welcome to the official ZET's web page! * Willkommen auf der offiziellen Webseite von ZET! *
Razvoj autobusnog prijevoza
Organizirani javni autobusni prijevoz na području Grada Zagreba, naziva Autobus - promet, počeo je 11. kolovoza 1927. godine. Odvijao se na samo dvije linije: Akademski trg-Savska kupališta i Akademski trg - Podsused - Samobor s tri autobusa marke Lancia, kapaciteta 30 putnika. Od puštanja u promet prvih autobusa do 20. srpnja 1928. godine prijevoz se ustalio na osam autobusnih linija. Uprava Zagrebačkoga električnoga tramvaja preuzela je gradski autobusni promet 1931. godine, od tvrtke Barešić&Co. Vozni park sastojao se od 20 autobusa, kojima je isprva nastavljen promet na šest dnevnih i dvije noćne linije. Dužina linija iznosila je 9,6 km. Spremište autobusa i prostor za popravak organiziran je u sastavu staroga tramvajskog spremišta uz Savsku cestu. Stanje u autobusnom prometu znatno se poboljšalo tek početkom 1940. novim vođenjem autobusnih kao nastavaka tramvajskih linija, a uveden je i zajednički tarifni sustava s prijelaznim kartama uz povoljnu cijenu. Te iste godine broj prevezenih putnika naglo se povećao na 1,500.000. 
Tijekom godina, kako se razvijao linijski prijevoz, kupovalo se za potrebe autobusnog prometa gotovo sve do čega se došlo, pa je vozni park u razdoblju od 1945. do 1952. bio sastavljen od različitih tipova i marki autobusa, uglavnom rabljenih vozila. Tako je u prometu bio 21 autobus, a čak 13 različitih marki i tipova. U nedostatku domaćeg proizvođača ZET 1955. godine kupuje rabljene katne autobuse iz Engleske.
Od 15. veljače 1960. u redovitom je prometu bilo i 8 autobusa s prikolicama, odnosno “autobusnih vlakova”. Pojavom zglobnih autobusa prikolice su izgubile 
važnost, te su rashodovane 1968. godine kada je stigla i prva isporuka od 33 vozila MAN 750, koja su u sljedećih nekoliko godina brojčano nadmašila ostala vozila u ZET-ovom voznom parku.
Tipizacija voznog parka
Početkom sedamdesetih godina autobusni promet ZET-a uspostavljen je na 50 linija ukupne dužine oko 500 kilometara. Završetkom izgradnje spremišta u Dubravi 1962. godine, autobusne radionice na Vurovčici 1964. i spremišta u Podsusedu 1971., ostvareni su temeljni preduvjeti za solidan razvitak autobusnog prometa i održavanje 
primjerene kakvoće prijevoza na autobusnim linijama. Izborom vozila marke MAN, kao osnovnog tipa vozila, zaustavljena je i dotadašnja neodlučnost u tipizaciji voznog parka, što je pomoglo budućem razvoju. To su i godine kada se teritorijalno širio i grad Zagreb, pa su pripojene tadašnje općine Sesvete, Zaprešić, Velika Gorica i Samobor. Odmah potom javila se i potreba jedinstvenog prijevoza putnika na tom novom području. Godine 1977. ZET je preuzeo poduzeće “Saobraćaj” iz Velike Gorice s 30 autobusa, a 1983. preuzeto je i poduzeće “Samobortrans”, koje je u svom sastavu imalo 46 autobusa i tridesetak kamiona i prikolica te autobusni kolodvor u Samoboru. Pogon u Samoboru iz sustava ZET-a izašao je 1. srpnja 1998., a vozila i zaposlenici razmješteni su u ostale pogone.
Tijekom osamdesetih zbog povoljnije cijene nabavljena su 192 autobusa marke Ikarus (Zemun), zglobna i solo, koji je postao dominantan u ZET-ovu voznom parku. Godine 1988. donesena je ipak nova kvalitetna odluka: prekida se daljnja kupnja "Ikarusa" i ponovno se nabavljaju autobusi marke MAN, kojih je do 1990. kupljeno 
ukupno 30. Iste je godine ZET kupio 20 solo autobusa marke TAM, prvi put proizvedene u Avtomontaži u Ljubljani. Po izgledu i funkcionalnosti to su bili po svemu moderni europski autobusi. U standardnu opremu ušao je i ABS-sustav koji sprječava blokiranje kotača pri kočenju.
U sljedećim godinama, zbog ratnih događanja, nema značajnije obnove vozog parka. Kako bi ipak osigurao ponudu, a pratio rashod, ZET je počeo nabavljati rabljena vozila marke MAN iz Njemačke.
Potkraj 1993. godine odlučeno je da se nova vozila kupuju u niskopodnoj izvedbi. Prva nova niskopodna zglobna vozila marke MAN, u ZET su stigla potkraj 1994. godine.
Nabava niskopodnih zglobnih autobusa nastavljena je i u 1995. godini. Nakon svestrano provedene analize te je godine odlučeno da će se ZET-ov autobusni vozni park sastojati od vozila dvaju vodećih proizvođača - MAN i Mercedes. Prvi zglobni autobusi marke Mercedes stigli su u ZET potkraj 1995. godine.
Danas se za promet kupuju isključivo nova vozila marke Mercedes – smještena u garaži Dubrava i MAN – smještena u garaži Podsused. Prvenstveno se nabavljaju niskopodna vozila, što javni gradski prijevoz čini pristupačnim svim kategorijama korisnika. I u planu za sljedećih nekoliko godina je nabava 190 niskopodnih vozila, 
solo i zglobnih. Kako bi se smanjilo onečišćenja zraka od 2007. godine ZET kao pogonsko gorivo uvodi biodizel, a od 2008. vozit će se i na stlačeni plin. Ostvare li se planovi razvoja, naši će autobusi kroz nekoliko godina koristiti isključivo biogoriva, što je velik doprinos ZET-a smanjenju onečišćenja i uklanjanja štetnih čestica što sadržavaju fosilna goriva. Istodobno, suvremena, niskopodna, klimatizirana vozila uvelike će doprinijeti podizanju kvalitete prijevoza putnika.
